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[实用新型]一种带有燃料电池底盘车的氢能源发电车-CN202122324090.8有效
发明人：高阳;肖万芳;李闫;宋玉晨;王兴越;傅欣;韩辉;常磊;王鑫;付颖涛;姜秀丽;王东旭;翟田;邓守城 -专利权人：北京潞电电气设备有限公司
申请日： 2021-09-22 - 公布日： 2022-03-11 - 主分类号： B60L50/70 文献下载
摘要：本申请涉及一种带有燃料电池底盘车的氢能源发电车，其包括储氢系统；负载氢燃料电池，用于将氢能源转换为电源，并为负载供电；底盘车氢燃料电池，用于将氢能源转换为电源，并为底盘车或负载供电；启动电源，连接负载氢燃料电池和底盘车氢燃料电池，用于为负载氢燃料电池和底盘车氢燃料电池的运行供电。在本申请中，底盘车氢燃料电池和负载氢燃料电池共用储氢系统，底盘车氢燃料电池能够在车辆行驶过程中，从储氢系统获取氢能源，减少在车辆行驶过程中需要频繁停车加氢的麻烦，并且底盘车氢燃料电池和负载氢燃料电池共用启动电源，无需单独配置，为负载氢燃料电池提供了更多空间，底盘车氢燃料电池能够也能够为负载供电，提高整车的额定容量。
一种带有燃料电池底盘能源电车

[发明专利]一种氢燃料电池系统-CN201910774489.0在审
发明人：吴泽滨;王孝梁;施爱国;吴幸俊 -专利权人：浙江比洛德新能源有限公司
申请日： 2019-08-21 - 公布日： 2019-11-15 - 主分类号： B60L58/30 文献下载
摘要：本发明提供了一种氢燃料电池系统，属于燃料电池领域。一种氢燃料电池系统，包括氢燃料电池单元和氢燃料电池车，还包括控制器，所述控制器与用于为车辆提供能量的氢燃料电池单元连接，所述氢燃料电池单元通过转换器与氢燃料电池车连接，所述控制器通过CAN总线与氢燃料电池车连接其结构简单，空间占用面积较小，无污染的电池系统。
氢燃料电池车氢燃料电池控制器氢燃料电池系统转换器燃料电池领域单元连接电池系统空间占用

[发明专利]用于燃料电池车的启动限制装置和方法-CN201410674473.X在审
发明人：金民暻;金相铉;沈志炫 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2014-11-21 - 公布日： 2015-07-01 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本发明提供用于燃料电池车的启动限制方法。具体地，将传感器用于确定燃料电池车的氢入口门是否被打开。当氢入口门被打开时，停止运行燃料电池车。测量燃料电池车的储氢罐的压力，并且作为响应，当燃料电池车的储氢罐的压力的增加超过预先确定的压力变化范围时，如果燃料电池车还没有因为燃料电池车的氢入口门被打开而停止运行时，停止运行燃料电池车。
用于燃料电池启动限制装置方法

[实用新型]氢燃料电池车救援装置及电子设备-CN202221588752.0有效
发明人：申思佳;赵强;王昕雨;赵朝善;唐小龙;虢庆祥 -专利权人：潍柴动力股份有限公司;潍柴新能源科技有限公司
申请日： 2022-06-23 - 公布日： 2022-10-28 - 主分类号： B60S5/00 文献下载
摘要：本申请提供了一种氢燃料电池车救援装置及电子设备，该氢燃料电池车救援装置包括舱体结构、电力供给设备、工具供给设备和气体供给设备；电力供给设备用于在氢燃料电池车发生缺电故障的情况下为氢燃料电池车提供充电电压；工具供给设备用于在氢燃料电池车发生零件故障的情况下为氢燃料电池车提供替换零件和维修工具；气体供给设备用于在氢燃料电池车进行零件更换之后，提供氮气来检测气密性，或者在氢燃料电池车缺氢故障的情况下为氢燃料电池车提供氢气通过在舱体结构中安装电力供给设备、工具供给设备、气体供给设备，从而将救援维保设施集成至便于移动的舱体结构中，从而解决现有方案无法及时对发生故障后的氢燃料电池车进行处理的问题。
燃料电池救援装置电子设备

[发明专利]一种燃料电池车试验方法、装置、设备和介质-CN202111528902.9在审
发明人：吴星成;李洪涛;陈明;王波;王子剑 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-12-14 - 公布日： 2022-04-19 - 主分类号： H01M8/04082 文献下载
摘要：本发明公开了一种燃料电池车试验方法、装置、设备和介质，包括：接收整车控制器发出的供氢请求指令；响应供氢请求指令，开启供氢系统的供氢管路，使得供氢管路将氢气导入燃料电池车的燃料电池发动机，以供燃料电池车运行；获取供氢管路导入燃料电池发动机的氢气流量数据，以及从整车控制器获取燃料电池车运行的行驶里程数据；根据氢气流量数据和行驶里程数据，确定燃料电池车的试验结果。本申请可以避免燃料电池车从台架上拆下再单独进行加气操作，大大提高了燃料电池车的试验效率。根据供氢系统为燃料电池车供应的氢气流量数据以及燃料电池车运行的行驶里程数据，可以确定燃料电池车的试验结果，进一步提高了试验效率。
一种燃料电池试验方法装置设备介质

[发明专利]氢能源助力车-CN201910094443.4在审
发明人：陶安平;殷振亚;周婵鸣;江冰;苗红霞;李威 -专利权人：永安行科技股份有限公司
申请日： 2019-01-30 - 公布日： 2019-04-12 - 主分类号： B60L50/70 文献下载
摘要：本发明公开了一种氢能源助力车，包括助力车本体、氢燃料电池和控制系统；所述氢燃料电池固定在助力车本体的车架的中部；所述氢燃料电池包括氢燃料电池盒体和设置在氢燃料电池盒体内的储氢罐、可充电电池、氢燃料电池反应堆和反应堆控制器；所述储氢罐与氢燃料电池反应堆的氢气进气管路连通；所述反应堆控制器控制氢燃料电池反应堆工作产生电能；所述氢燃料电池反应堆产生电能为控制系统供电，以及为可充电电池充电；所述可充电电池为控制系统、氢燃料电池反应堆和反应堆控制器提供启动电压；所述控制系统控制助力车本体及氢燃料电池工作。本发明氢燃料电池作为助力车的电源，缩短了充电时长，安全环保，能够有效实现绿色出行。
氢燃料电池反应堆助力车控制系统可充电电池控制器储氢罐氢能源可充电电池充电氢气进气管路控制器控制安全环保启动电压有效实现车架盒体连通时长充电电源出行体内供电

[实用新型]氢能源助力车-CN201920161647.0有效
发明人：陶安平;殷振亚;周婵鸣;江冰;苗红霞;李威 -专利权人：永安行科技股份有限公司
申请日： 2019-01-30 - 公布日： 2019-10-18 - 主分类号： B60L50/70 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种氢能源助力车，包括助力车本体、氢燃料电池和控制系统；所述氢燃料电池固定在助力车本体的车架的中部；所述氢燃料电池包括氢燃料电池盒体和设置在氢燃料电池盒体内的储氢罐、可充电电池、氢燃料电池反应堆和反应堆控制器；所述储氢罐与氢燃料电池反应堆的氢气进气管路连通；所述反应堆控制器控制氢燃料电池反应堆工作产生电能；所述氢燃料电池反应堆产生电能为控制系统供电，以及为可充电电池充电；所述可充电电池为控制系统、氢燃料电池反应堆和反应堆控制器提供启动电压；所述控制系统控制助力车本体及氢燃料电池工作。本实用新型氢燃料电池作为助力车的电源，缩短了充电时长，安全环保，能够有效实现绿色出行。
氢燃料电池反应堆助力车控制系统本实用新型可充电电池控制器储氢罐氢能源可充电电池充电氢气进气管路控制器控制安全环保启动电压有效实现车架盒体连通时长充电电源出行体内供电

[实用新型]燃料电池电动车-CN201220561752.1有效
发明人：王天予;柳天暘 -专利权人：王天予;柳天暘
申请日： 2012-10-29 - 公布日： 2013-05-22 - 主分类号： B62K11/00 文献下载
摘要：燃料电池电动车，包括供氢燃料电池（1）和储氢瓶（2），在电动车的电池箱（3）中固定有供氢燃料电池（1），储氢瓶（2）固定在电动车的电池箱（3）中，储氢瓶（2）通过管道通接供氢燃料电池（1），供氢燃料电池（1）给电动车提供动力电源。它由燃料电池提供电动车的电能，无需要充电，对环境无污染，同时动力强。
燃料电池电动车

[实用新型]燃料电池车的红外通讯系统-CN202020353957.5有效
发明人：刘维;张国强;贾能铀;洪坡 -专利权人：北京亿华通科技股份有限公司
申请日： 2020-03-19 - 公布日： 2021-02-09 - 主分类号： G08C23/04 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种燃料电池车的红外通讯系统，所述燃料电池车的红外通讯系统包括加氢组件和受氢组件，所述燃料电池车的红外通讯系统还包括第一通讯组件和第二通讯组件，所述第一通讯组件固定安装在安装在加氢组件上，第二通讯组件固定安装在受氢组件上且与燃料电池车的氢系统电连接，受氢组件安装在燃料电池车上且受氢组件与燃料电池车的储氢组件连通，加氢组件通过受氢组件向燃料电池车加注氢气，第一通讯组件和第二通讯组件之间在加氢组件通过受氢组件向燃料电池车加注氢气时进行通讯本实用新型的优点在于：燃料电池车能够根据来自加氢枪端发送的加氢的状态信息控制燃料电池车的储氢组件；保证了加氢时燃料电池车的安全。
燃料电池红外通讯系统

[发明专利]氢燃料电池车可续航里程的计算方法及装置-CN201810909041.0在审
发明人：李名剑;刘冬安;唐子威;胡江航;陈佳逸;刘超 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-08-10 - 公布日： 2020-03-06 - 主分类号： B60L50/70 文献下载
摘要：本发明公开了一种氢燃料电池车可续航里程的计算方法及装置，分别计算氢燃料电池在当前时刻的氢气消耗速率、氢气瓶在所述当前时刻的剩余可使用氢气量、所述氢燃料电池的氢气利用率；并获取氢燃料电池车在所述当前时刻的车速；最后，根据所述氢燃料电池在当前时刻的氢气消耗速率、所述氢气瓶在所述当前时刻的剩余可使用氢气量、所述氢燃料电池的氢气利用率以及所述氢燃料电池车在所述当前时刻的车速计算所述氢燃料电池车在所述当前时刻的可续航里程通过上述方法及装置，能准确计算出氢燃料电池车可续航里程给用户参考，使用户准确判断何时需要添加燃料。
燃料电池续航里程计算方法装置

[发明专利]氢燃料电池电动扫地车动力系统-CN201210028354.8无效
发明人：吉锋;赵志刚;杜荣欣;许强 -专利权人：江苏华源氢能科技发展有限公司
申请日： 2012-02-05 - 公布日： 2013-08-14 - 主分类号： H01M8/04 文献下载
摘要：氢燃料电池电动扫地车动力系统，包括：燃料电池供气系统，包括气体加湿系统，包括燃料电池组反应堆系统，包括启动电源系统，包括功率输出系统，包括功率补偿系统，包括电机驱动系统，七大系统。该氢燃料电池电动扫地车动力系统以氢气和空气作为能源转换成电能为电动扫地车提供动力源，以电机驱动扫地车，实现扫地车的安全平稳运行。其操控性强，能够实现氢燃料电池的安全供电，使氢燃料电池能够成为氢燃料电池电动扫地车的动力源。
燃料电池电动扫地动力系统

[发明专利]一种氢燃料电池车总剩余能量的计算方法及装置-CN202110780851.2有效
发明人：张绪彬;马秋香;覃记荣;欧阳天琪 -专利权人：东风柳州汽车有限公司
申请日： 2021-07-09 - 公布日： 2023-01-06 - 主分类号： H01M8/04992 文献下载
摘要：本发明公开了一种氢燃料电池车总剩余能量的计算方法及装置，所述方法包括：先获取氢燃料电池车的电量数据，然后根据电量数据获取氢燃料电池车的工况，最后根据氢燃料电池车的工况，获取相应的氢气消耗数据，根据氢气消耗数据和电量数据计算得到第一能量后，根据第一能量计算得到氢燃料电池车的总剩余能量；其中，第一能量为单位氢气转换的电能量。采用本发明实施例能提高计算氢燃料电池车总剩余能量的准确性。
一种燃料电池剩余能量计算方法装置

[发明专利]一种氢燃料电池无人驾驶底盘车-CN202111472969.5在审
发明人：杜谦;胡玉凤;龚兴军 -专利权人：张家口市氢能科技有限公司
申请日： 2021-12-07 - 公布日： 2022-03-01 - 主分类号： B60L50/72 文献下载
摘要：本发明提供了一种氢燃料电池无人驾驶底盘车，其使用的氢燃料电池系统为空气冷却氢燃料电池系统，主要包括氢燃料电池堆、冷却装置、加热装置、供氢系统、控制盒；氢燃料电池系统输出功率小于8kW；工作环境温度为‑30本发明提供的一种氢燃料电池无人驾驶底盘车，所采用的空气冷却氢燃料电池系统结构简单、成本低、加氢方便，较小的输出功率更适合驱动小型无人驾驶底盘车，同时还解决了空气冷却氢燃料电池无人驾驶底盘车低温启动和低温运行的难题
一种燃料电池无人驾驶底盘

[实用新型]一种固态储氢燃料电池电动快递三轮车-CN202223558552.3有效
发明人：李涵博;刘学武;李丁健;李守良;梁飞 -专利权人：大连理工大学;河南氢源技术有限公司
申请日： 2022-12-30 - 公布日： 2023-09-08 - 主分类号： B60L50/75 文献下载
摘要：本实用新型涉及氢能源储存技术及燃料电池技术领域，具体为一种固态储氢燃料电池电动快递三轮车，包括车体，所述车体上设置有车舱，所述车舱的底部设置有固态储氢系统和燃料电池系统，所述燃料电池系统中配备有辅助电池本实用新型的优点在于：该固态储氢燃料电池电动快递三轮车，使用质子交换膜燃料电池作为主动力单元，燃料电池以氢气和氧气作为反应物，反应生成的产物只有水，做到了无污染零排放；在系统启动时，辅助电池给燃料电池系统供电启动，启动固态储氢系统加热部件，固态储氢系统给燃料电池系统稳定供氢，当电动车处于高功率运行时，燃料电池和辅助电池同时给驱动电机供电，解决了燃料电池输出响应速度较慢的缺点。
一种固态燃料电池电动快递三轮车

[发明专利]一种氢燃料电池车的双模式自动切换控制方法-CN201910708216.6有效
发明人：郝义国;邵毅;黄磊磊 -专利权人：武汉格罗夫氢能汽车有限公司
申请日： 2019-08-01 - 公布日： 2020-11-27 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明提供一种氢燃料电池车的双模式自动切换控制方法，氢燃料电池车包括整车控制器VCU、燃料电池控制器FCU、动力电池管理器BMS、燃料电池、动力电池、DCDC和低压蓄电池，整车控制器VCU通过CAN网络连接燃料电池控制器FCU和动力电池管理器BMS，燃料电池和动力电池分别电性连接氢燃料电池车的驱动电机，燃料电池控制器FCU根据动力电池SOC控制燃料电池的打开和关闭，使氢燃料电池车在纯电动模式和燃电混动模式之间自动切换。本发明的有益效果：本发明通过一种双模式自动切换的控制解决方案，使氢燃料电池车存在怠速功率输出时自动由燃电混动模式切换至纯电动模式，以保证系统的安全性和整车动力供给的连续性。
一种燃料电池双模自动切换控制方法

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